[摘要] 5月1日，太（原）焦（作）高铁建设取得重大突破，该项目首条极高风险隧道--云竹隧道安全贯通。太焦高铁全线的48座隧道中，云竹隧道是被中国铁路总公司评定的两条极高风险隧道之一。针对隧道内120米的超浅埋深地段，建设者通过安装手机沉降监测信息化系统，对洞顶地表沉降数据进行实时观测，施工人员可利用手机随时
5月1日，太（原）焦（作）高铁建设取得重大突破，该项目首条极高风险隧道——云竹隧道安全贯通。
太焦高铁全线的48座隧道中，云竹隧道是被中国铁路总公司评定的两条极高风险隧道之一。全长3850米的隧道穿越7条断层及7条褶皱地带，Ⅳ级以上围岩占比84%。隧道出口段分布着550米国内隧道施工极其罕见的粉细砂层地质，120米的超浅埋深，这些都是建设者在施工中需要一一破解的难题。
中铁十二局集团项目负责人宋志荣表示，粉细砂层地质遇水软化，极易发生垮塌，传统施工法难以见效。建设者几经尝试，最终决定避开雨季施工，采用三台阶临时仰拱法+预留核心土结合、超前中管棚+超前小导管、超前周边注浆+地表反压深孔注浆等工艺工法，安全完成了长距离的粉细砂层施工。
施工期间，建设者通过技术创新不断破解遇到的各项“疑难杂症”。项目部自主研发的隧道二衬智能蒸汽养护台车，实现了养护台车行走、定位、养护等环节的自动化、智能化控制；混凝土全环封闭智能蒸汽养护，能够确保混凝土强度在冬季气温较低的情况下仍旧在规定龄期内稳定增长。针对隧道内120米的超浅埋深地段，建设者通过安装手机沉降监测信息化系统，对洞顶地表沉降数据进行实时观测，施工人员可利用手机随时随地查看沉降数据。
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